今年7月，大陸新能源汽車加工累計突破2000萬輛，邁入規(guī)模化、全球化的又好又快發(fā)展新階段。隨著新能源汽車商場快速發(fā)展，算作新能源車最緊要的部件之一——動力電池的回收和再生利用也在迎來全產(chǎn)業(yè)鏈的同步立異。

上周在夏季達沃斯論壇，寧德時代公布“正與歐洲的一個合作伙伴商談在歐洲建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找協(xié)作伙伴在北美建動力電池回收站”。目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)時成為引起全球關注并布局的重點賽道。

稀有金屬的“城市礦山”

動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收抑或有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產(chǎn)需求。除了供應鏈安全，動力電池回收在環(huán)境效益方面意義關鍵，專注化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，實行新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

目前，國內(nèi)動力電池回收行業(yè)集市潛力宏偉。民生證券的研報稱，新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，大陸新能源汽車動力電池大規(guī)模裝機啟動于2023年，估計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)行業(yè)測算，到2030年，中國動力電池回收超市規(guī)模預計可達1406億元，比2023年實際集市規(guī)模增長近9倍。

動力電池回收亦成為全球關注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部宣布供應超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還創(chuàng)建了電池創(chuàng)想聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2023年的“鋰離子電池回收獎”。相通在6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池章程》，提出多項具體要求，打個比方提供電池碳足跡講明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而兌現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

“散、小、亂”問題不容忽視

怎么無害化、高效地回收動力電池是全球性難題。其技術難點包含殘余電量測量阻遏、電池梯次利用及殘值標準不明確等。全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構Statista的數(shù)據(jù)稱，歐洲廢棄的電池數(shù)量遠超當?shù)鼗厥漳芰Γ笞陔姵仉y以處置或流向了不明渠道。根據(jù)德國電動汽車快訊網(wǎng)的信息，即使歐盟已頒布相關規(guī)章，但電池回收仍面臨挑戰(zhàn)。據(jù)歐盟委員會統(tǒng)計，歐盟如今每年進口約80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和16萬噸消費電池。其中大部分沒有被恰當回收處置。

《環(huán)球時報》記者在偵察中了解到，動力電池回收過程中既有上述技術性難題，也有看成新型行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點。國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)思量院院長吳輝近日接受媒體信息時稱，動力電池回收這個逾百億元規(guī)模的市場，如今已擠入上萬家公司，“但上規(guī)模的企業(yè)只有一兩百家，進入工信部白名單的企業(yè)更是僅有88家，絕大部分還是小作坊”。《環(huán)球時報》記者經(jīng)過工商注冊新聞平臺查詢后了解到，截至2023年7月，注冊“電池回收”的企業(yè)超過10萬家，其中注冊資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。

此外，廢舊電池處理的規(guī)范性也成為另一個行業(yè)隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規(guī)渠道等問題。這些電池因拆解回收方法和回收規(guī)模化不足等原因，造成環(huán)境隱患及資源浪費。針對上述情況，國內(nèi)電池百人會理事長于清教對《環(huán)球時報》記者表示，之前大陸陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關標準也有待完善。“整體來看，電池回收行業(yè)在強化監(jiān)管與規(guī)范、確立科學商業(yè)模式與盈利模式、提升回收拆解與梯次利用技術水平等方面還需多做工作。將來隨著政策不斷發(fā)力，行業(yè)通用標準、規(guī)范管理將慢慢成熟。”

“朝切實的方向發(fā)力”

一位多年從事新能源汽車及儲能行業(yè)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時報》記者，動力電池行業(yè)走向良性快速發(fā)展，核心需要頂層策劃、政府監(jiān)管和行業(yè)組織明確標準規(guī)范，還應不斷強化企業(yè)主體責任，從設計產(chǎn)品之初，就應探討報廢回收等一系列問題，兌現(xiàn)體系化聯(lián)動。“大數(shù)據(jù)管理能力特別首要，需要對動力電池進行全生命周期的掌控，從而真正實現(xiàn)回收的高效和無害化。”

當下，大陸動力電池回收當前朝著確鑿的方向發(fā)力。中汽數(shù)據(jù)有限公司的業(yè)務負責人告訴《環(huán)球時報》記者，此刻國內(nèi)動力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效。“我們搭建了全球首個國家級動力電池全生命周期溯源管理平臺，通過動力電池的唯一編碼，對其從生產(chǎn)到回收利用的全過程進行追溯，實行動力電池全生命周期溯源管理。”

整車制造和動力電池企業(yè)也在發(fā)揮更大主體責任。一名在比亞迪工作的技術人員告訴《環(huán)球時報》記者，比亞迪從2023年開始建立針對電池拆解回收專業(yè)翻新團隊，嚴重采取濕法回收技術路線，現(xiàn)時鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。

電池產(chǎn)業(yè)鏈上，“報廢-回收-再加工-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟協(xié)作模式已經(jīng)形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳發(fā)表與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動力電池閉環(huán)回收項目。在該項目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收企業(yè)進行處理，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等主要原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車上的動力電池。

“國內(nèi)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)格局正慢慢完善。”上述中汽數(shù)據(jù)業(yè)務負責人稱，目下電池回收體系基本已覆蓋地球。截至今年3月底，累計有200余家汽車加工企業(yè)和梯次利用企業(yè)在全國共設立了回收服務網(wǎng)點1萬余個。“在骨干公司的領導下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價金屬高效提取等一批重要技術瓶頸，動力電池的多元化回收體系和商業(yè)模式已初步建立。”